鉄道自殺で損害賠償を請求しても回収はほぼできていないでしょうね。  

それにこんな金額を公表しても自殺が減ることはないでしょ。  

確実に死ねると思っているだろうけれど何％彼の人は失敗しているのよね。  

今回は無傷だったみたいだけれどもね。  

こんなのいくら特急券だけ払い戻しされてもね。  

1時間以上もまさされた挙句に払戻時にも待たされるのでしょ。  

同時に後続の乗客も混雑に巻き込まれ迷惑を被ったのに何もなしかしらね。  

完璧な釣りネタみたいだけれど情報管制されている国ならではの抗議行動かもね。  

鉄道省の統計としては水増しでも何でもないかもね、単に総輸送人員と乗車定員から割り出しただけだしね。  

始発から終点まで乗車した人員を計算で弾きだして乗車率を算出する方が変かもね。  

日本でも帰省渋滞時に乗車率200％などと言っているけれど途中下車や途中乗車もあって常時200％というわけじゃないのではないの？  

確かに日本の新幹線は在来線に比べて事故は少ないかもね。  

手抜き工事というかコンクリが均一に攪拌されていなくて強度が不足して剥落してきたのかもね。  

同一箇所でしか剥落が起きていないみたいだしね。  

日本での車両故障と言われるものとは内容が全く違うのにね。  

技術未熟による機械故障と障害物などが飛び込んできての故障ではね。  

何でも自国のオリジナルだと主張する国で自国民からもひどすぎる盗用だと非難されているのだからよほどなのね。  

日本が特許などに寛容すぎるからそれを利用しているのね。  

独自開発をしたと主張しても所詮コピ－はコピ－よね。  

直線でのすぴ－ど派それこそいくらでも上げることは簡単かもね。  

日本のようにカ－ブが多くなる地形でスピ－ドを上げても安定した走行が可能かしらね。  

ペットとして飼育し持ち歩いていたのかしらね。  

特許内容によっては技術供与した国全てから訴訟が起こされるかもね。  

少なくとも日本の特許を侵害しないで他国に輸出することは不可能だろうけれどもね。  

これは各国共同ですでに技術供与した部分も含め特許侵害として運行使用差し止めの対抗訴訟もすべきでしょ。  

本当に技術を取り入れ、消化吸収し、革新させたのであれば大したものだけれど、各国の特許を使ってそれこそボルトの位置を左右入れ替えただけなんてものかもね。  

入れ替えることにより性能が大幅に向上したのなら特許にも値するだろうけれどもね。  

どのようなル－トをとろうとも在来路線の経営を圧迫するのは過去の例を検討するまでもなく明らかでしょ。  

東海道でさえも人口密集している都心部のロ－カル線以外は廃線に追い込まれたり中距離、長距離路線の廃止なんてことにね。  

現代人が一刻も早く観光地だと言われる  

高速運行列車に平面交差する踏切があること自体がミスでしょ。  

http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU  

↑CM映像  

http://kyushushinkansen.com/  

ヤラセといえばヤラセだけれどこれだけの人がよく集まったものよね。  

たとえ写ったとしても判別できるかどうかもわからないのにって。  

湧き水って結構微妙なものだから工事で水脈を切ったのかもしれないし地震で岩盤にヒビなどが入って水漏れしたのかもっていろいろ考えられるものね。  

新幹線のトンネル工事で地下水の水脈が変わって今まで出ていたところが枯れてしまったり全く別のところからでたりって言うこともあるしね。  

マスコミメディア関係者？なんてどことも同じよね。  

彼らは変な特権意識を持っているから何をしても許されるって思っているようだからね。  

知る権利の行使だとわめいて犯罪的に個人のプライバシ－を侵害するのが仕事なんでしょ。